Browsing by Subject "L99 - Industry Studies: Transportation and Utilities: Other"
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De Colpuertos a las Sociedades Portuarias : los puertos del Caribe colombiano, 1990-1999(Banco de la República, 2000-10-31) Viloria-de-la-Hoz, JoaquínLa crisis administrativa y financiera que padeció por décadas la Empresa Puertos de Colombia (Colpuertos), se hizo evidente a principios de los años 90 en su abultada planta de personal, una convención colectiva que limitaba la eficiencia y productividad de la empresa, sobrecostos en que debían incurrir los usuarios del servicio portuario y un inadecuado uso del espacio físico. Este sistema se hizo especialmente inconveniente una vez el gobierno colombiano decidió abrir el país a la economía mundial, ya que el nuevo modelo exigía empresas eficientes y modernas, capaces de competir con sus similares de otros países. Ante este escenario, el Gobierno Nacional tomó la iniciativa de presentar al Congreso de la República un proyecto de Estatuto de Puertos Marítimos, aprobado como Ley 1ª de 1991. Los objetivos de la Ley 1ª fueron, entre otros, la abolición del monopolio estatal de los puertos y la entrega de estos en concesión, la modernización de los mismos y el mejoramiento de su eficiencia. La Ley 1ª de 1991 cambió radicalmente la realidad portuaria colombiana, al autorizar la liquidación de la empresa Colpuertos, así como la creación de la Superintendencia General de Puertos, las Sociedades Portuarias y la conformación de empresas de operadores portuarios privados. El objetivo del presente trabajo consiste en presentar un balance de las concesiones portuarias de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena durante la década de 1990, pero básicamente a partir de 1993, fecha en que fueron entregados los terminales de Colpuertos a las Sociedades Portuarias Regionales (SPR). A lo largo del trabajo se utiliza una perspectiva comparativa entre los tres puertos del Caribe colombiano y el de Buenaventura. El documento se estructuró en cinco partes: en la primera se presenta un esbozo histórico de Colpuertos, así como el marco legal del nuevo sistema portuario colombiano (Ley 1ª de 1991). La segunda parte del trabajo está referida a la descripción física de las tres zonas portuarias objeto del presente estudio (Santa Marta, Barranquilla y Cartagena). En la tercera sección se presenta un análisis del comercio exterior colombiano, medido por la actividad portuaria en las tres ciudades de la referencia y del turismo de cruceros, que se moviliza básicamente por Cartagena. A continuación se trabaja con algunos indicadores de desempeño, que muestran el significativo avance de las Sociedades Portuarias con respecto a los resultados en la era de Colpuertos. El trabajo cierra con una sección en la cual se analizan los beneficios y costos de la reforma del sistema portuario colombiano.Documentos de Trabajo. 2000-10-31Documentos de Trabajo Sobre Economía Regional y Urbana ; No. 16Item Open AccessTransporte(Banco de la República, 2012-04) Bell, P. L.; Urrutia-Montoya, ManuelDescribe los problemas que tiene la construcción de ferrocarriles, los altos costos, los errores en el trazado de las líneas, los créditos internacionales para financiar el proceso, las concesiones, la legislación existente sobre construcción de vías férreas y carreteras. Presenta las especificaciones técnicas para construcción de ferrocarriles y hace un listado de los proyectos de construcción de carreteras con el nombre de cada una, para 1917. También hace un estimado de la compra de vehículos de motor.Capítulos de libro. 2012-04-01Capítulo 12. Transporte. Pág.:395-418Item Open AccessEl ferro-carril del norte : un punto cardinal del problema(Banco de la República, 2014-05) Núñez, Rafael; Junguito-Bonnet, RobertoAnálisis de la construcción del Ferrocarril del Norte en Colombia y de la disminución del uso del servicio de correos. Hace una comparación de los ferrocarriles de varios países europeos, analizando las tarifas, los kilómetros de red férrea en el año 1874.*Publicación original: Paris, Tipografía Lahure, 1874Capítulos de libro. 2014-05-01Capítulo 7. El ferro-carril del norte : un punto cardinal del problema. Pág.:505-526